Fehlersuche Rolltor mit Endschaltern üben

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Das Tor fährt nicht auf, nicht zu oder bleibt in der Endlage nicht stehen: Hier steckt im Steuerstromkreis des Rolltors mit Endschaltern ein Fehler deiner Wahl. Fahr das Tor auf und zu, miss an den Messpunkten und grenze ein, wo es hakt. Neu gegenüber der Fehlersuche Wendeschützschaltung: Die Endschalter hängen von der Torlage ab.

So gehst du vor

1. Fehler einbauen

   Wähle über dem Plan eine Nummer von 1 bis 6. Der Plan sieht danach aus wie vorher, aber eine Stelle ist defekt. Mit Ohne ist die Schaltung wieder in Ordnung. Das Tor steht am Anfang unten.

2. Beobachten: Wohin fährt das Tor?

   Drück S1 und sieh zu, bis das Tor oben ist. Dann S2, bis es wieder unten ist. Fährt es los? Fährt es nach dem Loslassen weiter? Bleibt es in der Endlage stehen? Die Zeile unter dem Plan zeigt, wie der Motor läuft und wo das Tor steht. Die Messpunkte liegen alle im Steuerstromkreis.

3. Messen: Bis wohin ist Spannung da?

   Eine Prüfspitze liegt an N. Tippe im Plan auf einen Messpunkt oder auf seine Nummer unter dem Plan. Die Punkte 1 bis 3 liegen im gemeinsamen Teil. Für die Punkte 4 bis 7 im Pfad von Q1 musst du S1 gedrückt halten, für die Punkte 8 bis 11 im Pfad von Q2 S2. Achte auf die Torlage: Steht das Tor oben, ist B1 offen, und hinter Punkt 4 fehlt die Spannung auch ohne Fehler. Steht es unten, gilt das für B2 hinter Punkt 8. So geht es auch mit der Maus: erst den Messpunkt antippen, dann den Taster gedrückt halten. Der Messwert unter dem Plan läuft mit und zeigt an, welcher Taster gerade gedrückt ist.

4. Eingrenzen

   Der Fehler sitzt zwischen dem letzten Punkt mit 230 V und dem ersten Punkt mit 0 V. Was dort im Plan liegt, ist verdächtig: im Pfad der gestörten Richtung ihr Taster, ihr Endschalter, der Öffner des anderen Tasters, der Öffner 21-22 des anderen Schützes und die Spule.

5. Auflösung ansehen

   Wenn du eine Vermutung hast, klapp unten die Auflösung zu deiner Nummer auf.

Die Messpunkte

1. Punkt 1 bis 3: hinter F3, hinter 95-96 von F2, hinter S0

   Hier muss immer Spannung anliegen, solange F2 nicht ausgelöst hat und S0 nicht gedrückt ist. Hinter Punkt 3 teilt sich der Weg: links über S1 und den Haltekontakt 13-14 von Q1, rechts über S2 und 13-14 von Q2.

2. Punkt 4 und 8: vor dem Endschalter

   Spannung liegt an, wenn der Taster der Richtung gedrückt ist (S1 für Punkt 4, S2 für Punkt 8) oder das Schütz sich selbst hält.

3. Punkt 5 und 9: hinter dem Endschalter

   B1 und B2 sind Öffner. Punkt 5 bekommt Spannung, solange das Tor nicht oben ist, Punkt 9, solange es nicht unten ist.

4. Punkt 6 und 10: hinter dem Öffner des anderen Tasters

   Hier kommt die Spannung nur an, wenn der Taster der anderen Richtung nicht gedrückt ist (Tasterverriegelung).

5. Punkt 7 und 11: vor der Spule, an A1

   Hier kommt die Spannung nur an, wenn das andere Schütz abgefallen ist und sein Öffner 21-22 geschlossen ist (Schützverriegelung).

Im freigeschalteten Zustand prüfen

Unter dem Plan stellst du die Messart auf Durchgang (freigeschaltet). Dann ist die Anlage spannungsfrei, und alle Schütze sind abgefallen. Tippe auf zwei Punkte, auch die Klemmen L1 und N gehen: Der Durchgangsprüfer zeigt, ob zwischen ihnen eine leitende Verbindung besteht. Taster kannst du dabei weiter drücken, wie an der echten Anlage.

Steht dort „Durchgang über die Spule …“, führt der Weg nicht direkt von Punkt zu Punkt, sondern über einen Verbraucher. Solche Umwege sind eine typische Falle: Der Prüfer misst alles, was zwischen den beiden Punkten verbunden ist, nicht nur das Bauteil dazwischen. Das Tor bleibt beim Freischalten, wo es ist, und mit ihm die Endschalter: Steht es oben, ist zwischen 4 und 5 auch ohne Fehler kein Durchgang. Steht es unten, gilt das für 8 und 9.

Was du hier damit findest:

• Fehler 1: Das Tor steht unten, trotzdem ist zwischen 8 und 9 Durchgang. B2 öffnet nicht.
• Fehler 5: Das Tor steht unten, trotzdem ist zwischen 4 und 5 kein Durchgang. B1 schließt nicht.
• Fehler 6: Zwischen 6 und 7 ist kein Durchgang. Der Öffner 21-22 von Q2 schließt nicht.
• Fehler 4: Mit gedrücktem S2 ist zwischen 3 und 8 kein Durchgang.
• Fehler 3: Zwischen 11 und N ist kein Durchgang. Mit heiler Spule zeigt der Prüfer dort „Durchgang über die Spule Q2“.
• Fehler 2 findest du so nicht: 13-14 schließt nur, wenn Q1 anzieht, und freigeschaltet zieht keines an.

Auflösungen

Rolltor im Betrieb: Endschalter, Totmann und Prüfung

Für kraftbetätigte Tore in Arbeitsstätten konkretisiert die Technische Regel ASR A1.7 „Türen und Tore“ die Anforderungen der Arbeitsstättenverordnung. Zwei Stellen daraus passen direkt zu diesem Plan:

• Endstellungen: Kraftbetätigte Tore müssen in ihren Endstellungen selbsttätig zum Stillstand kommen. Können sie beim Versagen der Begrenzung darüber hinausfahren, müssen Notendschalter oder feste Anschläge mit Überlastsicherung vorhanden sein (Abschnitt 7.2 Abs. 2). Fehler 1 zeigt, warum: Öffnet B2 nicht, fährt der Antrieb weiter.
• Selbsthaltung oder Totmann: Der Plan fährt mit Selbsthaltung, ein kurzer Druck genügt. Die ASR nennt das Impulssteuerung. Beschäftigte müssen dann zum Beispiel gegen Quetschen geschützt sein, durch Schutzeinrichtungen, die auch bei einem Fehler wirken oder ihn erkennen. Bei Steuerung ohne Selbsthaltung, der Totmannsteuerung, kann unter Bedingungen darauf verzichtet werden, unter anderem muss die Bewegung beim Loslassen sofort stoppen und der Gefahrenbereich vom Bedienort voll einsehbar sein (Abschnitt 8.1 und 8.2).

Für die Fehlersuche heißt das: Ein Tor, das die Endlage überfährt, wird sofort stillgesetzt und nicht weiter betrieben, bis der Endschalter wieder sicher abschaltet.

Was passiert, wenn die Ader zu einem Endschalter abreißt?

B1 und B2 sind Öffner und liegen in Reihe im Pfad ihres Schützes. Eine abgerissene Ader unterbricht diesen Pfad genauso wie der betätigte Endschalter. Das Tor fährt in diese Richtung nicht mehr los oder bleibt stehen, so als wäre die Endlage erreicht. Am Messpunkt hinter dem Endschalter fehlt dann die Spannung, obwohl das Tor nicht in der Endlage steht, wie bei Fehler 5.

Muss ein Rolltor regelmäßig geprüft werden?

Ja. Nach der ASR A1.7 werden kraftbetätigte Türen und Tore nach den Vorgaben des Herstellers vor der ersten Inbetriebnahme, nach wesentlichen Änderungen und wiederkehrend geprüft. Die wiederkehrende Prüfung soll mindestens einmal jährlich erfolgen. Prüfen dürfen nur Sachkundige, und die Ergebnisse werden aufgezeichnet (Abschnitt 10.2).

Weitere Fehlersuchen

Von leicht nach schwer. Alle Fehlersuchen →

Weitere Schaltungen

Alle Schaltungen →

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