Fehlersuche Folgeschaltung üben
Das zweite Band startet nicht, oder es startet, obwohl das erste steht: Hier steckt im Steuerstromkreis der Folgeschaltung ein Fehler deiner Wahl. Schalte M1 und M2 ein und aus, miss an den Messpunkten und grenze ein, wo es hakt. Neu gegenüber der Fehlersuche in der Selbsthaltung: Der eine Pfad hängt vom anderen ab.
Der Schaltplan braucht JavaScript. Das Vorgehen und die Auflösungen unten funktionieren auch ohne.
So gehst du vor
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Fehler einbauen
Wähle über dem Plan eine Nummer von 1 bis 6. Der Plan sieht danach aus wie vorher, aber eine Stelle ist defekt. Mit Ohne ist die Schaltung wieder in Ordnung.
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Beobachten: Was läuft, was nicht?
Drück zuerst S4, solange M1 steht: Q2 darf nicht anziehen. Dann S2 für M1 und S4 für M2. Schalte M2 mit S3 aus und am Ende beide mit S1. Läuft M1 normal, sitzt der Fehler im Pfad von Q2 rechts. Geht schon M1 nicht, fang links an. Welcher Motor läuft, siehst du im Hauptstromkreis und in der Zeile unter dem Plan. Die Messpunkte liegen alle im Steuerstromkreis.
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Messen: Bis wohin ist Spannung da?
Eine Prüfspitze liegt an N. Tippe im Plan auf einen Messpunkt oder auf seine Nummer unter dem Plan. Die Punkte 1 bis 4 liegen im Pfad von Q1, die Punkte 5 bis 8 im Pfad von Q2. Für die Punkte 7 und 8 muss M1 laufen und S4 gedrückt sein, solange Q2 abgefallen ist. So geht es auch mit der Maus: erst den Messpunkt antippen, dann den Taster gedrückt halten. Der Messwert unter dem Plan läuft mit und zeigt an, welcher Taster gerade gedrückt ist.
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Eingrenzen
Der Fehler sitzt zwischen dem letzten Punkt mit 230 V und dem ersten Punkt mit 0 V. Was dort im Plan liegt, ist verdächtig: im Pfad von Q1 F2, S1, S2 und der Haltekontakt, im Pfad von Q2 F4, S3, S4, sein Haltekontakt und der Schließer 23-24 von Q1.
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Auflösung ansehen
Wenn du eine Vermutung hast, klapp unten die Auflösung zu deiner Nummer auf.
An einer echten Anlage: Messen unter Spannung ist Arbeit für Elektrofachkräfte. Auszubildende messen nur unter Aufsicht.
Repariert wird erst, wenn die Anlage freigeschaltet ist, nach den fünf Sicherheitsregeln. Diese Seite ist eine Übung am Plan und ersetzt keine Unterweisung.
Die Messpunkte
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Hinter der Sicherung F3
Hier muss immer Spannung anliegen. Von hier aus geht es nach links zu Q1 und nach rechts zu Q2.
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Pfad Q1: hinter dem Öffner 95-96 von F2
Spannung liegt an, solange das Motorschutzrelais von M1 nicht ausgelöst hat.
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Pfad Q1: hinter dem Aus-Taster S1
Spannung liegt an, solange S1 nicht gedrückt ist.
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Pfad Q1: vor der Spule, an A1
Spannung liegt an, solange S2 gedrückt ist oder Q1 sich selbst hält.
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Pfad Q2: hinter dem Öffner 95-96 von F4
Spannung liegt an, solange das Motorschutzrelais von M2 nicht ausgelöst hat.
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Pfad Q2: hinter dem Aus-Taster S3
Spannung liegt an, solange S3 nicht gedrückt ist.
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Pfad Q2: vor dem Schließer 23-24 von Q1
Spannung liegt an, solange S4 gedrückt ist oder Q2 sich selbst hält.
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Pfad Q2: vor der Spule, an A1
Hier kommt die Spannung nur an, wenn zusätzlich Q1 angezogen hat und 23-24 geschlossen ist. Das ist die Folgebedingung.
Im freigeschalteten Zustand prüfen
Unter dem Plan stellst du die Messart auf Durchgang (freigeschaltet). Dann ist die Anlage spannungsfrei, und alle Schütze sind abgefallen. Tippe auf zwei Punkte, auch die Klemmen L1 und N gehen: Der Durchgangsprüfer zeigt, ob zwischen ihnen eine leitende Verbindung besteht. Taster kannst du dabei weiter drücken, wie an der echten Anlage. Weil dann auch Q1 abgefallen ist, ist sein Schließer 23-24 offen. Zwischen 7 und 8 zeigt der Prüfer deshalb auch ohne Fehler keinen Durchgang.
Steht dort „Durchgang über die Spule …“, führt der Weg nicht direkt von Punkt zu Punkt, sondern über eine der beiden Spulen. Q1 und Q2 hängen beide an N. Misst du zwischen einem Punkt im Pfad von Q1 und einem im Pfad von Q2, zum Beispiel von Punkt 4 nach Punkt 8, findet der Prüfer den Weg über beide Spulen und N. Das ist keine Verbindung zwischen den Pfaden, sondern ein Umweg.
Was du hier damit findest:
- Fehler 2: Zwischen 7 und 8 ist Durchgang, obwohl Q1 abgefallen ist. Der Folgekontakt 23-24 bleibt zu.
- Fehler 4: Zwischen 5 und 6 ist kein Durchgang. Der Öffner von S3 schließt nicht.
- Fehler 5: Zwischen 1 und 5 ist kein Durchgang. Die Leitung zum Pfad von Q2 ist unterbrochen.
- Fehler 6: Zwischen 4 und N ist kein Durchgang. Mit heiler Spule zeigt der Prüfer dort „Durchgang über die Spule Q1“.
- Fehler 1 und 3 findest du so nicht: 23-24 und 13-14 schließen nur, wenn ihr Schütz anzieht, und freigeschaltet zieht keines an.
An einer echten Anlage heißt freigeschaltet: nach den fünf Sicherheitsregeln, mit festgestellter Spannungsfreiheit. Erst dann setzt du den Durchgangsprüfer an.
Auflösungen
Fehler 1: Auflösung
Beobachtung: M1 läuft normal. M2 lässt sich nicht einschalten, auch wenn M1 läuft.
Messung: M1 läuft, S4 gedrückt: Punkt 7 zeigt 230 V, Punkt 8 zeigt 0 V.
Ursache: Der Fehler liegt zwischen 7 und 8, am Schließer 23-24 von Q1. Obwohl Q1 angezogen hat, schließt er nicht, zum Beispiel durch einen verschlissenen Kontakt oder eine lose Ader.
Fehler 2: Auflösung
Beobachtung: Mit S4 zieht Q2 an, obwohl M1 steht. Läuft alles und wird S1 gedrückt, bleibt M1 stehen, M2 aber läuft weiter.
Messung: M1 steht, Q2 hat angezogen: Punkt 8 zeigt 230 V, obwohl Q1 abgefallen ist.
Ursache: Der Schließer 23-24 von Q1 bleibt geschlossen, zum Beispiel weil er verschweißt ist oder jemand ihn überbrückt hat. Die Folgebedingung wirkt nicht mehr. An einer Förderanlage ist das gefährlich: Läuft das zweite Band ohne das erste, kann sich Material stauen.
Fehler 3: Auflösung
Beobachtung: M1 läuft normal. M2 läuft nur, solange S4 gedrückt ist.
Messung: Nicht nötig. Der Weg über S4 und 23-24 ist in Ordnung, es fehlt nur der Weg über den Haltekontakt von Q2.
Ursache: Der Hilfskontakt 13-14 von Q2 schließt nicht, oder eine seiner Leitungen ist lose. M2 fehlt die Selbsthaltung.
Fehler 4: Auflösung
Beobachtung: M1 läuft normal. M2 lässt sich nicht einschalten.
Messung: Punkt 5 zeigt 230 V, Punkt 6 zeigt 0 V, auch ohne dass S3 gedrückt ist.
Ursache: Der Fehler liegt zwischen 5 und 6, am Aus-Taster S3. Sein Öffner schließt nicht mehr, oder eine Ader daran ist lose.
Fehler 5: Auflösung
Beobachtung: M1 läuft normal. M2 lässt sich nicht einschalten, wie bei Fehler 4.
Messung: Punkt 1 zeigt 230 V, Punkt 5 zeigt 0 V.
Ursache: Der Fehler liegt zwischen 1 und 5. Hier ist die Leitung von der Abzweigung hinter F3 zum Pfad von Q2 unterbrochen. Dasselbe Bild gibt ein ausgelöstes Motorschutzrelais F4. Ob es ausgelöst hat, siehst du am Gerät selbst.
Fehler 6: Auflösung
Beobachtung: Mit S2 zieht Q1 nicht an. M2 lässt sich auch nicht einschalten.
Messung: Mit gedrücktem S2 zeigt Punkt 4 230 V. Mit gedrücktem S4 zeigt Punkt 7 230 V, Punkt 8 0 V.
Ursache: An A1 von Q1 liegt die volle Spannung, trotzdem zieht das Schütz nicht an. Hier ist die Spule von Q1 unterbrochen. Dasselbe Bild gibt ein fehlender Rückweg zu N an A2. Der Pfad von Q2 ist in Ordnung: Weil Q1 nicht anzieht, bleibt 23-24 offen. Die Messung rechts sieht aus wie bei Fehler 1, der Unterschied ist, dass M1 hier gar nicht läuft.
Folgeschaltung: wer bleibt stehen, wenn etwas auslöst?
In dieser Folgeschaltung hängt der Pfad von Q2 am Schließer 23-24 von Q1, und zwar auch der Haltezweig. Fällt Q1 ab, öffnet 23-24, und Q2 fällt mit ab. Ein Fehler im Pfad von Q2 kann M1 dagegen nicht anhalten. Daraus folgt der erste Blick bei einem Stillstand: Stehen beide Motoren, oder nur M2?
Lässt sich M2 bei laufendem M1 nicht einschalten, fehlt die Spannung auf dem Weg über S4 und 23-24. Punkt 7 und Punkt 8 zeigen, ob es am Schließer von Q1 liegt. Im Schaltschrank sitzt dieser Schließer am Schütz Q1, die Spule von Q2 am Schütz daneben. Die Leitung dazwischen ist eine Querverdrahtung zwischen zwei Geräten. Wer dort nach einer Änderung eine Ader auf die falsche Klemme steckt, bekommt genau die Fehlerbilder dieser Seite.
Beide Motoren stehen plötzlich. Wo fange ich an?
Im Pfad von Q1. Weil Q2 nur über den Schließer 23-24 von Q1 Spannung bekommt, fällt Q2 mit ab, sobald Q1 abfällt. Infrage kommen F3, das Motorschutzrelais F2 von M1, der Aus-Taster S1 oder Q1 selbst. Sieh zuerst nach, ob F2 ausgelöst hat, und miss dann die Punkte 1 bis 4.
Nur M2 ist stehen geblieben. Was heißt das?
M1 läuft, also sind F3, F2, S1 und Q1 in Ordnung. Der Grund liegt im Pfad von Q2: Hat das Motorschutzrelais F4 ausgelöst, steht nur M2. Hat es nicht ausgelöst, gehst du die Punkte 5 bis 8 ab, danach S3, die Spule von Q2 und ihre Leitungen.
Darf ich den Schließer 23-24 zum Prüfen überbrücken?
Nur als Elektrofachkraft und nur für die Dauer der Messung. Mit der Brücke läuft M2 auch ohne M1, genau wie bei Fehler 2. Das Überbrücken von Teilstromkreisen nennt die DGUV Vorschrift 3 in Tabelle 5 ihrer Durchführungsanweisungen unter der Fehlereingrenzung in Hilfsstromkreisen, über AC 50 V nur für die Elektrofachkraft (Fassung 1997, S. 23). Danach kommt die Brücke sofort wieder heraus.
Schütz in 3D zerlegt →Spule, Anker und Kontakte: So schaltet ein Schütz, mit Knopf zum Ein- und Ausschalten.Weitere Fehlersuchen
Von leicht nach schwer. Alle Fehlersuchen →
Weitere Schaltungen
Folgeschaltung zum Ausprobieren → Zwei Motoren in fester Reihenfolge: M2 läuft nur, wenn M1 läuft. Dahlanderschaltung zum Ausprobieren → Zwei Drehzahlen mit einer Wicklung: Dreieck für langsam, Doppelstern für schnell. Stern-Dreieck-Wendeschaltung zum Ausprobieren → Rechts oder links, erst Stern, dann Dreieck: vier Schütze und ein Zeitrelais. Stern-Dreieck-Schaltung zum Ausprobieren → Anlauf im Stern, Betrieb im Dreieck: die Umschaltung live im Plan. Wendeschützschaltung zum Ausprobieren → Rechts- und Linkslauf mit zwei Schützen: sehen, wie die Verriegelung wirkt.Warum lässt sich M2 nicht einschalten, obwohl M1 läuft?
Zu Q2 kommt die Spannung nur über den Schließer 23-24 von Q1. Läuft M1, muss er geschlossen sein. Zeigt Punkt 7 mit gedrücktem S4 Spannung und Punkt 8 nicht, ist er es. Fehlt schon an Punkt 5 oder 6 die Spannung, liegt der Fehler weiter oben im Pfad von Q2.
Warum läuft M2, obwohl M1 steht?
Dann ist die Folgebedingung außer Kraft: Der Schließer 23-24 von Q1 bleibt geschlossen, weil er verschweißt oder überbrückt ist. Dasselbe merkst du beim Ausschalten: S1 hält dann nur M1 an, M2 läuft weiter.
Warum wird hier gegen N gemessen?
Beide Pfade hängen hinter F3 an L1, beide Spulen an N, mit 230 V dazwischen. Mit einer Prüfspitze an N gehst du einen Pfad nach dem anderen ab: links die Punkte 1 bis 4 für Q1, rechts 5 bis 8 für Q2. Für den rechten Pfad muss M1 laufen, sonst endet die Spannung auch ohne Fehler an Punkt 7, vor dem offenen Schließer 23-24.
Wie genau ist die Übung?
Der Plan ist vereinfacht und kennt nur 230 V oder 0 V. Echte Fehler sind oft weniger eindeutig, zum Beispiel Wackelkontakte oder Fehler, die nur unter Last auftreten. Im Plan stehen die Motoren nach dem Ausschalten sofort. Wie lange echte Bänder auslaufen, zeigt er nicht. Die Steuerspannung ist hier 230 V zwischen L1 und N, in echten Anlagen gibt es oft einen Steuertransformator und andere Steuerspannungen. Kennzeichnung und Klemmenbezeichnung können abweichen.
Diese Fehlersuche auf der eigenen Seite einbinden
Für Lernplattformen wie Moodle, Schul- und Ausbildungsseiten: Diese Fehlersuche läuft dann direkt auf deiner Seite, kostenlos, werbefrei, ohne Tracking.
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