Selbsthaltung mit Not-Halt: Schaltplan
Die Selbsthaltung mit einem Not-Halt-Taster davor: Schlägt jemand auf den roten Pilz, fällt das Schütz ab und der Motor steht. Der Taster rastet dabei ein und bleibt gedrückt, bis ihn jemand von Hand entriegelt. Drück im Plan den Not-Halt und sieh, warum der Motor danach nicht von selbst wieder anläuft.
Der Schaltplan braucht JavaScript. Die Erklärungen unten funktionieren auch ohne.
Selbsthaltung mit Not-Halt
Links der Hauptstromkreis mit dem Motor, rechts der Steuerstromkreis. Neu gegenüber der Selbsthaltung ist S0, der Not-Halt-Taster. Drück im Plan auf S2 zum Einschalten und auf S0 für den Not-Halt, oder nutze die Knöpfe über diesem Text. Mit Weiter gehst du die Schaltung Schritt für Schritt durch.
Die Bauteile im Plan
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Not-Halt-Taster S0 (11-12)
Ein Öffner mit Raststellung, betätigt durch Schlagen auf den Pilzkopf. Im Plan erkennst du ihn am Halbkreis für den Pilz und an der Kerbe in der Wirklinie: Sie steht für die Rastung. Gedrückt bleibt er unten, bis man ihn entriegelt, je nach Bauart durch Drehen oder Ziehen.
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Taster S1 (Aus, 21-22) und S2 (Ein, 13-14)
S1 ist ein Öffner, S2 ein Schließer. Beide gehen von selbst zurück, sobald man loslässt. Der Not-Halt liegt in Reihe vor ihnen und unterbricht damit beide Wege zur Spule.
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Schütz Q1
Die Spule (A1, A2) sitzt im Steuerstromkreis, die drei Hauptkontakte (1-2, 3-4, 5-6) im Hauptstromkreis. Der Hilfskontakt 13-14 liegt parallel zu S2 und hält das Schütz.
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Motorschutzrelais F2 und Sicherungen F1, F3
F2 öffnet bei Überlast seinen Hilfskontakt 95-96. F1 schützt den Hauptstromkreis, F3 den Steuerstromkreis.
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Motor M1
Er bekommt die drei Außenleiter über die Klemmen U1, V1 und W1.
Weitere Schaltungen
Selbsthaltung zum Ausprobieren → Schütz mit Ein- und Aus-Taster: sehen, wie der Haltekontakt die Spule versorgt. Wendeschützschaltung zum Ausprobieren → Rechts- und Linkslauf mit zwei Schützen: sehen, wie die Verriegelung wirkt. Stern-Dreieck-Schaltung zum Ausprobieren → Anlauf im Stern, Betrieb im Dreieck: die Umschaltung live im Plan. Stern-Dreieck-Wendeschaltung zum Ausprobieren → Rechts oder links, erst Stern, dann Dreieck: vier Schütze und ein Zeitrelais. Dahlanderschaltung zum Ausprobieren → Zwei Drehzahlen mit einer Wicklung: Dreieck für langsam, Doppelstern für schnell.Warum läuft der Motor nach dem Entriegeln nicht von selbst wieder an?
Beim Not-Halt fällt Q1 ab, und sein Haltekontakt 13-14 öffnet. Entriegelt man S0, ist der Weg zur Spule an S0 wieder geschlossen, aber am Haltekontakt noch offen. Erst ein neuer Druck auf S2 startet den Motor. Das Entriegeln erlaubt also nur das Wiedereinschalten.
Warum ist der Not-Halt ein Öffner und kein Schließer?
Ein Öffner im Steuerstromkreis schaltet ab, wenn der Kreis unterbrochen wird. Das passiert beim Drücken, aber auch, wenn eine Ader abreißt: Das Schütz fällt dann ebenfalls ab. Ein Schließer, der ein Abschalten auslösen soll, würde eine abgerissene Ader nicht bemerken. Die Öffner von Not-Halt-Tastern sind zudem zwangsöffnend, wie das 3D-Modell des Not-Halt-Tasters zeigt.
Reicht ein Not-Halt direkt im Steuerstromkreis?
Der Plan zeigt die einfache Lernschaltung. Wie der Not-Halt an einer Maschine ausgeführt wird, ergibt sich aus der Risikobeurteilung. Oft wertet ein Sicherheitsrelais zwei Öffner aus und prüft über seinen Rückführkreis, ob das Schütz wirklich abgefallen ist. Mehr dazu steht beim Not-Halt-Taster in 3D.
Was passiert, wenn ich S2 drücke, während der Not-Halt eingerastet ist?
Nichts. S0 liegt in Reihe vor S2 und dem Haltekontakt. Solange er offen ist, bekommt die Spule keinen Strom, egal welcher Taster gedrückt wird.
Zum Plan: Er zeigt die Schaltung als vereinfachten Stromlaufplan in aufgelöster Darstellung, angelehnt an die Ausbildung. Das Zeichen des Not-Halt-Tasters und die Klemmenbezeichnungen folgen dem Eaton Schaltungsbuch (Ausgabe 10/23, S. 9-29 und S. 3-39). Der Schutzleiter zum Motor ist weggelassen. Die Steuerspannung ist hier 230 V zwischen L1 und N. In echten Anlagen gibt es oft einen Steuertransformator und andere Steuerspannungen. Kennzeichnung und Klemmenbezeichnung können abweichen. Ein Plan ersetzt keine Planung und keine Risikobeurteilung der Maschine.
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