Fehlersuche Wendeschütz-Verriegelung üben

Beim Umschalten fliegt die Sicherung, die Verriegelung wirkt nicht, oder der Motor dreht mit beiden Tastern in dieselbe Richtung: Hier steckt in der Wendeschützschaltung ein Fehler deiner Wahl. Schalte um, miss Spannung, Durchgang und Drehfeld und finde heraus, ob die Verriegelung schuld ist. Neu gegenüber der ersten Fehlersuche an der Wendeschützschaltung: Kurzschluss, falsch angeklemmte Adern und das Drehfeld.

Der Schaltplan braucht JavaScript. Das Vorgehen und die Auflösungen unten funktionieren auch ohne.

Messen an Punkt:

So gehst du vor

  1. Fehler einbauen

    Wähle über dem Plan eine Nummer von 1 bis 6. Der Plan sieht danach aus wie vorher, aber eine Ader ist falsch angeklemmt oder ein Kontakt überbrückt. Mit Ohne ist die Schaltung wieder in Ordnung.

  2. Beobachten: Was passiert beim Umschalten?

    Drück S1 (Rechtslauf) und im Lauf S2. Ohne Fehler schaltet der Motor direkt auf Linkslauf um: Der Öffner von S2 schaltet zuerst Q1 ab. Drück dann S0 und starte mit S2 auch einmal aus dem Stillstand. Welches Schütz zieht an, wie läuft M1, fliegt eine Sicherung?

  3. Fliegt F1: wann?

    Ist F1 beim Umschalten geflogen, drück S0, ersetz F1 und starte mit S2 aus dem Stillstand. Fliegt sie wieder, liegt es nicht an der Verriegelung. Ohne S0 fliegt die neue Sicherung sofort. Im Plan darfst du das ausprobieren, an der echten Anlage nicht.

  4. Messen

    Eine Prüfspitze liegt an N. Tippe auf einen Messpunkt im Plan oder auf seine Nummer darunter. Was S2 im Rechtslauf bewirkt, siehst du so: erst S1 tippen, dann den Messpunkt antippen und S2 gedrückt halten. Für das Drehfeld stellst du die Messart auf Drehfeld und misst am Motor, einmal mit Q1 und einmal mit Q2. An der echten Anlage misst du das Drehfeld im Schaltschrank oder an den Motoradern bei abgeklemmtem Motor, nicht am laufenden Antrieb. Mit Spannung zwischen zwei Punkten setzt du beide Spitzen selbst: zwischen zwei Außenleitern 400 V, auf demselben 0 V.

  5. Auflösung ansehen

    Wenn du eine Vermutung hast, klapp unten die Auflösung zu deiner Nummer auf.

An einer echten Anlage: Messen unter Spannung ist Arbeit für Elektrofachkräfte. Auszubildende messen nur unter Aufsicht. Nach einem Kurzschluss setzt du keine neue Sicherung ein, bevor du die Ursache gefunden hast; die Ursache suchst du freigeschaltet. Im Plan darfst du das ausprobieren, an der echten Anlage nicht.

Repariert wird erst, wenn die Anlage freigeschaltet ist, nach den fünf Sicherheitsregeln. Diese Seite ist eine Übung am Plan und ersetzt keine Unterweisung.

Die Messpunkte

  1. 1 bis 3: unter Q2, vor der Kreuzung

    An den Klemmen 2, 4 und 6 von Q2. Spannung liegt an, wenn Q2 angezogen hat, über die Adern zum Motor aber auch, wenn Q1 angezogen hat.

  2. 4 bis 6: am Motor

    An U1, V1 und W1. Spannung liegt an, wenn Q1 oder Q2 angezogen hat. Hier misst du auch das Drehfeld: mit Q1 ein Rechtsdrehfeld, mit Q2 ein Linksdrehfeld.

  3. 7 bis 9: gemeinsamer Teil

    7 hinter F3: immer Spannung. 8 hinter 95-96 von F2: solange F2 nicht ausgelöst hat. 9 hinter dem Aus-Taster S0: solange auch S0 nicht gedrückt ist.

  4. 10 bis 12: Pfad von Q1

    10 vor dem Öffner von S2: Spannung, wenn S1 gedrückt ist oder Q1 sich selbst hält. 11 hinter diesem Öffner: nur, solange S2 nicht gedrückt ist (Tasterverriegelung). 12 an A1: nur, solange Q2 abgefallen ist (Schützverriegelung).

  5. 13 bis 15: Pfad von Q2

    Genauso mit getauschten Rollen: 13 vor dem Öffner von S1, 14 dahinter, 15 an A1. Hier sperren der Öffner von S1 und der Öffner 21-22 von Q1.

Im freigeschalteten Zustand prüfen

Stell unter dem Plan die Messart auf Durchgang (freigeschaltet): Die Anlage ist spannungsfrei, alle Schütze sind abgefallen. Tippe auf zwei Punkte, der Durchgangsprüfer zeigt, ob sie leitend verbunden sind. Taster kannst du weiter drücken. „Durchgang über die Spule …“ heißt: nur über einen Verbraucher.

Im Hauptstromkreis misst der Plan, als wäre der Motor abgeklemmt. An der echten Anlage klemmst du ihn dafür ab, sonst zeigt der Prüfer über die Wicklungen Durchgang. So prüfst du die Kreuzung: Ohne Fehler hat Punkt 1 Durchgang zu 6, Punkt 2 zu 5 und Punkt 3 zu 4.

Was du hier damit findest:

An einer echten Anlage heißt freigeschaltet: nach den fünf Sicherheitsregeln, mit festgestellter Spannungsfreiheit. Erst dann setzt du den Durchgangsprüfer an.

Auflösungen

Fehler 1: Auflösung

Beobachtung: Rechts- und Linkslauf laufen an. Läuft der Motor rechts, passiert mit S2 nichts: Q1 bleibt angezogen. Erst nach S0 startet S2 den Linkslauf.

Messung: Q1 läuft, S2 gedrückt: Punkt 10 und 11 zeigen 230 V, obwohl der Öffner von S2 offen sein müsste. Punkt 14 zeigt 230 V, Punkt 15 0 V.

Ursache: Der Öffner von S2 ist überbrückt, zum Beispiel nach einem Tastertausch: Der neue Taster hat nur einen Schließer, die Adern des Öffners sind zusammengeklemmt. Die Tasterverriegelung im Pfad von Q1 fehlt. Einen Kurzschluss gibt es trotzdem nicht: Der Öffner 21-22 von Q1 sperrt zwischen 14 und 15 den Pfad von Q2, solange Q1 angezogen ist. Das ist die Schützverriegelung.

Fehler 2: Auflösung

Beobachtung: Der Rechtslauf geht. Mit S2 fliegt F1, sobald Q2 anzieht, auch beim Start aus dem Stillstand. Q2 bleibt angezogen, der Motor steht.

Messung: Bis Q2 anzieht, zeigen alle Punkte gegen N dasselbe wie ohne Fehler. Läuft Q1, zeigt der zweipolige Prüfer zwischen 1 und 2 aber 0 V statt 400 V: Beide hängen über V am selben Außenleiter. Freigeschaltet, Motor abgeklemmt: Zwischen 1 und 2 ist Durchgang.

Ursache: Beim Verdrahten der Kreuzung ist die Ader von Klemme 2 an Q2 auf V gelandet statt auf W. Zieht Q2 an, sind L1 und L2 auf V direkt verbunden: ein Kurzschluss zwischen zwei Außenleitern. Es liegt also nicht an der Verriegelung, sondern am Weg über Q2.

Fehler 3: Auflösung

Beobachtung: Mit S1 und mit S2 läuft der Motor rechts. Mit S2 zieht Q2 an, wie es soll.

Messung: Gegen N zeigen alle Punkte im Hauptstromkreis 230 V. Das Drehfeld am Motor ist mit Q1 und mit Q2 ein Rechtsdrehfeld.

Ursache: Hinter Q2 fehlt die Kreuzung: Die Adern zum Motor sind gerade verdrahtet, zum Beispiel nach einem Schütztausch. Erst der Drehfeldrichtungsanzeiger zeigt, dass die Außenleiter über Q1 und Q2 in derselben Reihenfolge ankommen.

Fehler 4: Auflösung

Beobachtung: Wie bei Fehler 1: Läuft der Motor rechts, wirkt S2 nicht. Erst nach S0 startet S2 den Linkslauf.

Messung: Q1 läuft, S2 gedrückt: Punkt 10 zeigt 0 V, Punkt 11 und 12 zeigen 230 V.

Ursache: Q1 hält sich, obwohl der Weg über den Öffner von S2 offen ist. Die Ader von Klemme 14 an Q1 ist direkt an A1 angeklemmt statt an Punkt 10. So überbrückt der Haltekontakt den Öffner von S2 und den Öffner 21-22 von Q2. In der einfachen Selbsthaltung liegt 14 am selben Punkt wie A1, hier nicht. Erst Punkt 10 trennt Fehler 4 von Fehler 1.

Fehler 5: Auflösung

Beobachtung: Wie bei Fehler 2: Der Rechtslauf geht, mit S2 fliegt F1, sobald Q2 anzieht.

Messung: Freigeschaltet hat Punkt 3 Durchgang zur Klemme L1 (Hauptstromkreis), aber zu keinem Punkt am Motor. Unter Spannung zeigt Punkt 3 gegen N schon vor dem ersten Tastendruck 230 V, Punkt 1 und 2 zeigen 0 V: An Klemme 6 von Q2 liegt ein Außenleiter, der dort nicht hingehört. So findest du Fehler 5, ohne Q2 noch einmal einzuschalten.

Ursache: Die Ader von Klemme 6 an Q2 gehört an U. Sie ist aber oben an Klemme 1 von Q1 angeklemmt, also an L1. Zieht Q2 an, verbindet sie L3 mit L1: ein Kurzschluss. Erst die Messung trennt Fehler 5 von Fehler 2.

Fehler 6: Auflösung

Beobachtung: Mit S1 und mit S2 läuft der Motor rechts. Mit S2 zieht aber Q1 an, Q2 nie.

Messung: S2 gedrückt: Punkt 11 zeigt 230 V, Punkt 13 zeigt 0 V.

Ursache: Die Ader vom Schließer S2 ist im Pfad von Q1 angeklemmt, an Punkt 11 hinter dem Öffner von S2, statt im Pfad von Q2 an Punkt 13. S2 schaltet damit Q1 ein. Welches Schütz anzieht, trennt Fehler 6 von Fehler 3.

Nach einer Reparatur: Verdrahtung und Verriegelung prüfen

Alle sechs Fehler auf dieser Seite entstehen beim Verdrahten, etwa nach dem Tausch eines Schützes oder Tasters. Fehler 1 und 4 fallen im Betrieb nicht einmal auf, solange vor jedem Richtungswechsel jemand S0 drückt. Darum folgt auf so eine Reparatur eine Funktionsprüfung, und zu der gehören auch die Verriegelungen (siehe Erstprüfung).

Worauf achtest du beim Tausch von Q2?

Kennzeichne vor dem Abklemmen jede Ader, damit sie wieder an dieselbe Klemme kommt. Bei Q2 gilt das vor allem für die Kreuzung zum Motor: Zwei Außenleiter werden an genau einer Stelle getauscht. Wer am Eingang von Q2 noch einmal zwei Außenleiter tauscht, hebt die Wirkung wieder auf. Der Motor dreht dann wie bei Fehler 3 in beiden Richtungen gleich. Hat das neue Schütz keinen freien Öffner für die Verriegelung, braucht es einen Hilfsschalter mit Öffner. Eine Brücke an seiner Stelle hebt die Schützverriegelung auf.

Wie prüfst du danach die Verriegelung?

Zuerst freigeschaltet: Der Öffner 21-22 jedes Schützes muss im Pfad des anderen liegen, der Öffner jedes Tasters im Pfad der Gegenrichtung. Mit gedrücktem Taster darf sein Öffner keinen Durchgang haben, bei Fehler 1 hat er welchen. Lässt sich der Steuerstromkreis ohne den Hauptstromkreis einschalten, probierst du die Steuerung so aus: Mit S2 im Rechtslauf fällt Q1 ab und Q2 zieht an, mit beiden Tastern zugleich zieht keines an. Ohne Hauptstrom kann dabei kein Kurzschluss im Hauptstromkreis entstehen. Eine überbrückte Schützverriegelung zeigt diese Probe aber nicht sicher, solange die Tasterverriegelung arbeitet. Darum zählt die Prüfung der Verdrahtung. Zuletzt schaust du mit Motor, ob er in beiden Richtungen richtig herum dreht.

Was ist ein Spiegelkontakt?

Das Schaltungsbuch von Eaton erklärt ihn als Öffner unter den Hilfskontakten, der nicht gleichzeitig mit den Hauptkontakten geschlossen sein kann (Ausgabe 10/23, S. 4-19). Sitzt so ein Öffner in der Schützverriegelung, gibt er den Pfad des anderen Schützes erst frei, wenn die Hauptkontakte wirklich offen sind. Die Tasterverriegelung kann das nicht, sie schaltet nur die Spulen. Ob die Hilfskontakte eines Schützes Spiegelkontakte sind, steht in den Unterlagen des Herstellers.

Fehlersuche Wendeschütz-Verriegelung üben: mit Erklärungen und Fragen aus der Praxis in der Elektro-Toolbox · Auch einbinden