Fehlersuche Wendeschützschaltung üben

Der Motor läuft nur in eine Richtung, oder gar nicht: Hier steckt im Steuerstromkreis der Wendeschützschaltung ein Fehler deiner Wahl. Drück die Taster, miss an den Messpunkten und grenze ein, wo es hakt. Neu gegenüber der Fehlersuche in der Selbsthaltung: zwei Pfade und die Verriegelung.

Der Schaltplan braucht JavaScript. Das Vorgehen und die Auflösungen unten funktionieren auch ohne.

Messen an Punkt:

So gehst du vor

  1. Fehler einbauen

    Wähle über dem Plan eine Nummer von 1 bis 7. Der Plan sieht danach aus wie vorher, aber eine Stelle ist defekt. Mit Ohne ist die Schaltung wieder in Ordnung.

  2. Beobachten: Welche Richtung geht?

    Drück S1 (Rechtslauf), dann S0 (Aus), dann S2 (Linkslauf). Zieht das Schütz an? Hält es sich nach dem Loslassen? Geht nur eine Richtung, liegt der Fehler fast immer im Pfad der anderen Richtung, die nicht geht. Geht gar nichts, im gemeinsamen Teil oben.

  3. Messen: Bis wohin ist Spannung da?

    Eine Prüfspitze liegt an N. Tippe im Plan auf einen Messpunkt oder auf seine Nummer unter dem Plan. Die Punkte 1 bis 3 liegen im gemeinsamen Teil. Für die Punkte 4 bis 6 im Pfad von Q1 musst du S1 gedrückt halten, für die Punkte 7 bis 9 im Pfad von Q2 S2. So geht es auch mit der Maus: erst den Messpunkt antippen, dann den Taster gedrückt halten. Der Messwert unter dem Plan läuft mit und zeigt an, welcher Taster gerade gedrückt ist.

  4. Eingrenzen

    Der Fehler sitzt zwischen dem letzten Punkt mit 230 V und dem ersten Punkt mit 0 V. Was dort im Plan liegt, ist verdächtig: im gemeinsamen Teil F3, F2 und S0, im Pfad jeder Richtung ihr Taster, ihr Haltekontakt, die zwei Öffner der Verriegelung und die Spule.

  5. Auflösung ansehen

    Wenn du eine Vermutung hast, klapp unten die Auflösung zu deiner Nummer auf.

An einer echten Anlage: Messen unter Spannung ist Arbeit für Elektrofachkräfte. Auszubildende messen nur unter Aufsicht.

Repariert wird erst, wenn die Anlage freigeschaltet ist, nach den fünf Sicherheitsregeln. Diese Seite ist eine Übung am Plan und ersetzt keine Unterweisung.

Die Messpunkte

  1. Hinter der Sicherung F3

    Hier muss immer Spannung anliegen. Fehlt sie, geht keine der beiden Richtungen.

  2. Hinter dem Öffner 95-96 von F2

    Spannung liegt an, solange das Motorschutzrelais nicht ausgelöst hat. F2 sperrt beide Richtungen zugleich.

  3. Hinter dem Aus-Taster S0

    Spannung liegt an, solange S0 nicht gedrückt ist. Von hier gehen vier Wege weiter: über S1 und den Haltekontakt 13-14 von Q1 nach links, über S2 und den Haltekontakt 13-14 von Q2 nach rechts.

  4. Pfad Q1: vor dem Öffner von S2

    Spannung liegt an, wenn S1 gedrückt ist oder Q1 sich selbst hält.

  5. Pfad Q1: zwischen dem Öffner von S2 und dem Öffner 21-22 von Q2

    Hier kommt die Spannung nur an, wenn S2 nicht gedrückt ist (Tasterverriegelung).

  6. Pfad Q1: vor der Spule, an A1

    Hier kommt die Spannung nur an, wenn Q2 abgefallen ist (Schützverriegelung).

  7. Pfad Q2: vor dem Öffner von S1

    Spannung liegt an, wenn S2 gedrückt ist oder Q2 sich selbst hält.

  8. Pfad Q2: zwischen dem Öffner von S1 und dem Öffner 21-22 von Q1

    Hier kommt die Spannung nur an, wenn S1 nicht gedrückt ist.

  9. Pfad Q2: vor der Spule, an A1

    Hier kommt die Spannung nur an, wenn Q1 abgefallen ist.

Im freigeschalteten Zustand prüfen

Unter dem Plan stellst du die Messart auf Durchgang (freigeschaltet). Dann ist die Anlage spannungsfrei, und alle Schütze sind abgefallen. Tippe auf zwei Punkte, auch die Klemmen L1 und N gehen: Der Durchgangsprüfer zeigt, ob zwischen ihnen eine leitende Verbindung besteht. Taster kannst du dabei weiter drücken, wie an der echten Anlage. Ohne gedrückten Taster muss dann jeder Pfad durch seine beiden Verriegelungsöffner Durchgang haben: der Pfad von Q1 zwischen 4 und 6, der von Q2 zwischen 7 und 9.

Steht dort „Durchgang über die Spule …“, führt der Weg nicht direkt von Punkt zu Punkt, sondern über eine Spule. Zwischen Punkt 9 und N ist das richtig: Dort misst du durch die Spule von Q2 zum Neutralleiter. Misst du dagegen zwischen dem Pfad von Q1 und dem von Q2, zum Beispiel von Punkt 6 nach Punkt 9, findet der Prüfer den Weg über beide Spulen und N. Das ist keine Verbindung zwischen den Pfaden, sondern ein Umweg.

Was du hier damit findest:

An einer echten Anlage heißt freigeschaltet: nach den fünf Sicherheitsregeln, mit festgestellter Spannungsfreiheit. Erst dann setzt du den Durchgangsprüfer an.

Auflösungen

Fehler 1: Auflösung

Beobachtung: Mit S1 zieht Q1 nicht an, der Rechtslauf geht nicht. Mit S2 läuft der Motor links.

Messung: Mit gedrücktem S1 zeigen Punkt 4 und 5 230 V, Punkt 6 zeigt 0 V.

Ursache: Der Fehler liegt zwischen 5 und 6, am Öffner 21-22 von Q2. Das ist die Schützverriegelung: Er schließt nicht, obwohl Q2 abgefallen ist, zum Beispiel durch einen verschlissenen Kontakt oder eine lose Ader.

Fehler 2: Auflösung

Beobachtung: Mit S1 zieht Q1 nicht an, der Rechtslauf geht nicht. Mit S2 läuft der Motor links.

Messung: Mit gedrücktem S1 zeigt Punkt 4 230 V, Punkt 5 zeigt 0 V.

Ursache: Der Fehler liegt zwischen 4 und 5, am Öffner des Tasters S2. Das ist die Tasterverriegelung: Der Öffner des Doppeltasters schließt nicht, oder eine Ader daran ist lose. Von außen sieht Fehler 2 aus wie Fehler 1. Erst die Messung trennt sie.

Fehler 3: Auflösung

Beobachtung: Der Rechtslauf geht normal. Q2 zieht an, solange S2 gedrückt ist. Beim Loslassen fällt es ab.

Messung: Nicht nötig. Der Weg über S2 ist in Ordnung, es fehlt nur der Weg über den Haltekontakt von Q2.

Ursache: Der Hilfskontakt 13-14 von Q2 schließt nicht, oder eine seiner Leitungen ist lose. Dem Linkslauf fehlt die Selbsthaltung.

Fehler 4: Auflösung

Beobachtung: Der Rechtslauf geht. Mit S2 zieht Q2 nicht an.

Messung: Mit gedrücktem S2 zeigen Punkt 7, 8 und 9 230 V.

Ursache: An A1 von Q2 liegt die volle Spannung, trotzdem zieht das Schütz nicht an. Hier ist die Spule unterbrochen. Dasselbe Bild gibt ein fehlender Rückweg zu N an A2. Wie man den erkennt, zeigt Fehler 3 der Fehlersuche in der Selbsthaltung.

Fehler 5: Auflösung

Beobachtung: Mit S1 zieht Q1 nicht an, der Rechtslauf geht nicht. Mit S2 läuft der Motor links.

Messung: Mit gedrücktem S1 zeigt Punkt 3 230 V, Punkt 4 zeigt 0 V.

Ursache: Der Fehler liegt zwischen 3 und 4. Der Schließer des Tasters S1 schließt nicht, zum Beispiel durch einen verschlissenen Kontakt oder eine lose Ader.

Fehler 6: Auflösung

Beobachtung: Der Rechtslauf geht. Mit S2 passiert nichts.

Messung: Mit gedrücktem S2 zeigt Punkt 3 230 V, Punkt 7 zeigt 0 V.

Ursache: Der Fehler liegt zwischen 3 und 7. Hier ist die Leitung von der Abzweigung zum Taster S2 unterbrochen. Dasselbe Bild gibt ein Schließer von S2, der nicht schließt.

Fehler 7: Auflösung

Beobachtung: Q1 hat angezogen, ohne dass jemand drückt, der Motor läuft rechts. Mit S0 fällt Q1 ab, nach dem Loslassen zieht es sofort wieder an. Mit S2 schaltet der Motor auf Linkslauf um.

Messung: Punkt 4 zeigt 230 V, obwohl S1 nicht gedrückt ist.

Ursache: Zwischen 3 und 4 bleibt ein Kontakt geschlossen. Hier ist der Haltekontakt 13-14 von Q1 verschweißt. Ein klemmender Taster S1 sieht fast genauso aus, nur lässt sich dann nicht auf Linkslauf umschalten: Sein Öffner sperrt den Pfad von Q2. An einer Maschine ist das gefährlich, weil sie nach jedem Ausschalten von selbst wieder anläuft.

Warum die Wendeschützschaltung doppelt verriegelt ist

Für den Linkslauf vertauscht Q2 im Hauptstromkreis zwei Außenleiter. Zögen Q1 und Q2 gleichzeitig an, wären diese beiden Außenleiter über die Hauptkontakte direkt miteinander verbunden: ein Kurzschluss. Deshalb hat dieser Plan zwei Verriegelungen, die verschieden wirken:

Das Schaltungsbuch von Eaton beschreibt beide Varianten: Zum Umschalten muss je nach Schaltung vorher der Taster 0 oder direkt der Taster für die Gegenrichtung betätigt werden (Ausgabe 10/23, S. 3-37). Ob ein Antrieb im Lauf direkt umgesteuert werden darf, hängt von Motor und Maschine ab, nicht von der Steuerung.

Der Motor dreht mit beiden Tastern in dieselbe Richtung. Wo liegt der Fehler?

Nicht im Steuerstromkreis, wenn Q1 und Q2 je nach Taster richtig anziehen. Dann vertauscht Q2 im Hauptstromkreis keine zwei Außenleiter, und beide Schütze legen dasselbe Drehfeld an den Motor. Freigeschaltet vergleichst du die Verdrahtung an den Hauptkontakten beider Schütze.

Der Motor dreht mit S1 links und mit S2 rechts herum. Was ist vertauscht?

Schau zuerst, welches Schütz anzieht. Zieht mit S1 wie vorgesehen Q1 an, arbeitet die Steuerung richtig, und beide Richtungen sind nur gegeneinander getauscht. Dann ist das Drehfeld der Zuleitung oder der Anschluss am Motor vertauscht, gesucht wird freigeschaltet im Hauptstromkreis. Zieht mit S1 dagegen Q2 an, sind im Steuerstromkreis die Taster vertauscht angeschlossen.

Fehlersuche Wendeschützschaltung üben: mit Erklärungen und Fragen aus der Praxis in der Elektro-Toolbox · Auch einbinden