Fehlersuche Dahlanderschaltung üben

Der Motor läuft langsam, aber nicht schnell, oder er hält die niedrige Drehzahl nicht: Hier steckt im Steuerstromkreis der Dahlanderschaltung ein Fehler deiner Wahl. Drück die Taster, miss an den Messpunkten und grenze ein, wo es hakt. Neu gegenüber der Fehlersuche an der Wendeschützschaltung: Q2 hängt hinter einem Schließer von Q3.

Der Schaltplan braucht JavaScript. Das Vorgehen und die Auflösungen unten funktionieren auch ohne.

Messen an Punkt:

So gehst du vor

  1. Fehler einbauen

    Wähle über dem Plan eine Nummer von 1 bis 6. Der Plan sieht danach aus wie vorher, aber eine Stelle ist defekt. Mit Ohne ist die Schaltung wieder in Ordnung.

  2. Beobachten: Welche Drehzahl geht?

    Q1 schaltet die niedrige Drehzahl, Q3 ist das Sternschütz, Q2 schaltet die hohe Drehzahl. Ohne Fehler zieht nach S1 Q1 an und hält sich: Der Motor läuft langsam. Nach S0 und S2 zieht zuerst Q3 an, dann über dessen Schließer 13-14 Q2: Der Motor läuft schnell. Achte darauf, was anzieht und ob es sich hält. Wie der Motor läuft, siehst du im Hauptstromkreis und in der Zeile unter dem Plan. Die Messpunkte liegen alle im Steuerstromkreis.

  3. Messen: Bis wohin ist Spannung da?

    Eine Prüfspitze liegt an N. Tippe im Plan auf einen Messpunkt oder auf seine Nummer unter dem Plan. Die Punkte 1 bis 3 liegen im gemeinsamen Teil. Für die Punkte 4 und 5 im Pfad von Q1 musst du S1 gedrückt halten, für die Punkte 6 bis 9 im Pfad von Q3 und Q2 S2. So geht es auch mit der Maus: erst den Messpunkt antippen, dann den Taster gedrückt halten. Der Messwert unter dem Plan läuft mit und zeigt an, welcher Taster gerade gedrückt ist.

  4. Eingrenzen

    Der Fehler sitzt zwischen dem letzten Punkt mit 230 V und dem ersten Punkt mit 0 V. Was dort im Plan liegt, ist verdächtig: links S1, der Haltekontakt von Q1, die Öffner von Q2 und Q3 und die Spule von Q1, rechts S2, der Öffner von Q1, die Spule von Q3, ihr Schließer 13-14 und die Leitung zu Q2.

  5. Auflösung ansehen

    Wenn du eine Vermutung hast, klapp unten die Auflösung zu deiner Nummer auf.

An einer echten Anlage: Messen unter Spannung ist Arbeit für Elektrofachkräfte. Auszubildende messen nur unter Aufsicht.

Repariert wird erst, wenn die Anlage freigeschaltet ist, nach den fünf Sicherheitsregeln. Diese Seite ist eine Übung am Plan und ersetzt keine Unterweisung.

Die Messpunkte

  1. Hinter der Sicherung F4

    Hier muss immer Spannung anliegen. Fehlt sie, geht weder die niedrige noch die hohe Drehzahl.

  2. Hinter den Öffnern 95-96 von F2 und F3

    Spannung liegt an, solange keines der beiden Motorschutzrelais ausgelöst hat.

  3. Hinter dem Aus-Taster S0

    Spannung liegt an, solange S0 nicht gedrückt ist. Von hier geht es links über S1 und den Haltekontakt 13-14 von Q1 weiter, rechts über S2 und den Haltekontakt 13-14 von Q2.

  4. Pfad Q1: vor dem Öffner 21-22 von Q2

    Spannung liegt an, wenn S1 gedrückt ist oder Q1 sich selbst hält.

  5. Pfad Q1: vor der Spule, an A1

    Hier kommt die Spannung nur an, wenn außerdem Q2 und Q3 abgefallen sind.

  6. Pfad Q3: vor dem Öffner 21-22 von Q1

    Spannung liegt an, wenn S2 gedrückt ist oder Q2 sich selbst hält.

  7. Pfad Q3: vor der Spule von Q3, an A1

    Hier kommt die Spannung nur an, wenn außerdem Q1 abgefallen ist. Derselbe Punkt versorgt den Schließer 13-14 von Q3.

  8. Hinter dem Schließer 13-14 von Q3

    Spannung liegt an, sobald Q3 angezogen hat.

  9. Vor der Spule von Q2, an A1

    Am anderen Ende der Leitung von Punkt 8. Ohne Fehler zeigt er dasselbe.

Im freigeschalteten Zustand prüfen

Unter dem Plan stellst du die Messart auf Durchgang (freigeschaltet). Dann ist die Anlage spannungsfrei, und alle Schütze sind abgefallen. Tippe auf zwei Punkte, auch die Klemmen L1 und N gehen: Der Durchgangsprüfer zeigt, ob zwischen ihnen eine leitende Verbindung besteht. Taster kannst du dabei weiter drücken, wie an der echten Anlage. Im Pfad von Q3 muss dann zwischen 6 und 7 Durchgang sein, über den Öffner 21-22 von Q1.

Steht dort „Durchgang über die Spule …“, führt der Weg nicht direkt von Punkt zu Punkt, sondern über eine Spule. Zwischen Punkt 7 und Punkt 8 ist das hier der Normalfall: Freigeschaltet ist der Schließer 13-14 von Q3 offen, und der Prüfer findet nur den Weg über die Spulen Q3 und Q2. Wer das für eine Verbindung hält, übersieht den offenen Kontakt.

Was du hier damit findest:

An einer echten Anlage heißt freigeschaltet: nach den fünf Sicherheitsregeln, mit festgestellter Spannungsfreiheit. Erst dann setzt du den Durchgangsprüfer an.

Auflösungen

Fehler 1: Auflösung

Beobachtung: Solange S1 gedrückt ist, zieht Q1 an, der Motor läuft langsam. Beim Loslassen fällt Q1 ab. Mit S2 läuft der Motor normal schnell.

Messung: Nicht nötig. Der Weg über S1 ist in Ordnung, es fehlt nur der Weg über den Haltekontakt von Q1.

Ursache: Der Hilfskontakt 13-14 von Q1 schließt nicht, oder eine seiner Leitungen ist lose. Der niedrigen Drehzahl fehlt die Selbsthaltung.

Fehler 2: Auflösung

Beobachtung: Langsam läuft der Motor normal. S2 bewirkt nichts, kein Schütz zieht an.

Messung: Mit gedrücktem S2 zeigt Punkt 3 230 V, Punkt 6 zeigt 0 V.

Ursache: Zwischen 3 und 6 liegen S2 und parallel dazu der Haltekontakt von Q2. Q2 ist abgefallen, also kann die Spannung nur über S2 kommen: Der Taster schließt nicht, oder eine Ader daran ist lose.

Fehler 3: Auflösung

Beobachtung: Solange S2 gedrückt ist, zieht Q3 an, Q2 aber nicht. Der Motor steht. Beim Loslassen fällt Q3 ab. Langsam läuft der Motor normal.

Messung: Mit gedrücktem S2 zeigen Punkt 8 und Punkt 9 230 V.

Ursache: An A1 von Q2 liegt die volle Spannung, trotzdem zieht das Schütz nicht an: Die Spule von Q2 ist unterbrochen. Dasselbe Bild gibt ein fehlender Rückweg zu N an A2. Weil Q2 nicht anzieht, fehlt auch sein Haltekontakt, und Q3 fällt beim Loslassen ab.

Fehler 4: Auflösung

Beobachtung: Wie bei Fehler 2: Langsam geht, S2 bewirkt nichts.

Messung: Mit gedrücktem S2 zeigt Punkt 6 230 V, Punkt 7 zeigt 0 V.

Ursache: Der Fehler liegt zwischen 6 und 7, am Öffner 21-22 von Q1. Das ist die Verriegelung: Er schließt nicht, obwohl Q1 abgefallen ist, zum Beispiel durch einen verschlissenen Kontakt oder eine lose Ader. Von außen sieht Fehler 4 aus wie Fehler 2. Erst Punkt 6 trennt sie.

Fehler 5: Auflösung

Beobachtung: Wie bei Fehler 2 und 4: Langsam geht, S2 bewirkt nichts.

Messung: Mit gedrücktem S2 zeigt Punkt 7 230 V, Punkt 8 zeigt 0 V.

Ursache: An A1 von Q3 liegt die volle Spannung, trotzdem zieht Q3 nicht an: Seine Spule ist unterbrochen. Dasselbe Bild gibt ein fehlender Rückweg zu N an A2. Damit schließt auch sein Schließer 13-14 nicht, und Q2 bekommt keine Spannung. Punkt 8 zeigt 0 V, obwohl dort kein Fehler sitzt.

Fehler 6: Auflösung

Beobachtung: Wie bei Fehler 3: Q3 zieht nur an, solange S2 gedrückt ist, Q2 nie. Der Motor steht.

Messung: Mit gedrücktem S2 zeigt Punkt 8 230 V, Punkt 9 zeigt 0 V.

Ursache: Der Schließer von Q3 hat geschaltet, aber die Spannung kommt nicht bis A1 von Q2: Die Leitung zwischen 8 und 9 ist unterbrochen, zum Beispiel durch eine lose Ader an einer Klemme. Von außen sieht Fehler 6 aus wie Fehler 3. Erst Punkt 9 trennt sie.

Dahlander im Schaltschrank: zwei Motorschutzrelais, ein Sternschütz

Im Hauptstromkreis hat jede Drehzahl ihr eigenes Motorschutzrelais: F2 hinter Q1 für die niedrige Drehzahl, F3 hinter Q2 für die hohe. Das Sternschütz Q3 hat keins. Jedes Relais wird auf den Bemessungsstrom seiner Drehzahl eingestellt, wie ihn das Leistungsschild angibt. Wer ein Relais tauscht, übernimmt den Einstellwert genau dieses Relais, nicht den des anderen.

Im Steuerstromkreis zieht Q3 zuerst an und schaltet über seinen Schließer 13-14 das Schütz Q2. So ist auch das Beispiel im Eaton-Schaltungsbuch aufgebaut: Taster II erregt zuerst das Sternschütz, das über seinen Schließer 13-14 das Schütz für die hohe Drehzahl einschaltet (Ausgabe 10/23, S. 3-38). Für die Messung heißt das: Zieht Q3 an, aber Q2 nicht, liegt der Fehler hinter dem Schließer 13-14 von Q3. Zieht schon Q3 nicht an, liegt er davor.

Warum hat die Dahlanderschaltung zwei Motorschutzrelais?

Weil jede Drehzahl über ein eigenes Schütz ans Netz geht und ihren eigenen Bemessungsstrom hat. Das Schaltungsbuch von Eaton zeigt diese Anordnung, ein Relais je Drehzahl, und weist darauf hin, den Kurzschlussschutz der Motorschutzrelais zu beachten und eventuell getrennte Zuleitungen vorzusehen (Ausgabe 10/23, S. 3-24).

Der Motor ist stehen geblieben, und F3 hat ausgelöst. Was sagt mir das?

Die Überlast trat bei der hohen Drehzahl auf, denn F3 liegt hinter Q2. Weil die Öffner 95-96 von F2 und F3 in Reihe oben im Steuerstromkreis liegen, lässt sich der Motor bis zum Zurückstellen auch langsam nicht mehr einschalten. Such zuerst den Grund für die Überlast.

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